瀋陽農業大學土肥高效利用國家工程研究中心立足東北，在玉米、花生與水稻產區開展土壤和肥料研究。中心自2021年12月獲批以來，主持和承擔的省部級以上課題達80多項，爲研發新型肥料研製工藝和裝備、土壤有機培肥和土壤質量評價與控制、退化土壤治理與生態修復提供科技支撐。
新華社記者 楊青 攝
《中國教育報》2024年04月05日第1版
作者：新華社記者 楊青 攝
分類: 汽車新聞
延續內燃機動力生命！第三代Hyundai i30「二度小改」偽裝車首次現身
延續內燃機動力生命！第三代Hyundai i30「二度小改」偽裝車首次現身
初代Hyundai i30 N小改款車型。 摘自Hyundai
在2016年揭開第三代車型的Hyundai i30，雖然已在近期有着「掀背車墳場」之稱的自家韓國市場停售，但是與之相反、銷量皆維持一定高檔的歐洲市場 (去年賣出41,337輛)，便成爲了Hyundai i30在進入第三代車型後的主要戰場。不過，這輛人氣掀背車在近年來始終有着要停產的風聲，就連先前大改款Kona問世前，甚至還有Kona未來將頂替i30空缺的傳言。
現行第三代小改款Hyundai i30。 摘自Hyundai
Hyundai i30二度小改僞裝測試車。 摘自Carscoops
雖然第二代Hyundai Kona問世後仍能見到i30在市場中奮戰，但遲遲未見大改款車型的消息又像是在印證些什麼；然而就在近期，Hyundai Europe研發中心附近出現了一輛神秘、車頭車尾處皆覆蓋僞裝衣的Hyundai i30測試車，且除了Hatchback掀背車型外，有着些微轎跑身形的Fastback亦出現了僞裝測試車！
Hyundai i30 Fastback二度小改僞裝測試車。 摘自Carscoops
Hyundai i30二度小改僞裝測試車。 摘自Carscoops
不過，因爲i30僞裝車上並未出現太多明顯的變化，再加上僞裝車上仍裝載着目前正在使用中的V字形LED日行燈，外媒研判這將會是繼2020年小改款後的「二度小改」版本，而外觀方面可能將着墨在格柵、保杆等處做修飾，但車尾的部分被蓋得密不通風，不確定是否將迎來新面貌。
Hyundai i30二度小改僞裝測試車。 摘自Carscoops
Hyundai i30二度小改僞裝測試車。 摘自Carscoops
另一方面，作爲品牌N Performance性能子品牌的開山始祖，i30 N、i30 Fastback N也許仍能透過二度小改的過程繼續留存在市場中販售，畢竟從原廠持續推出Elantra/Avante N、Kona N等性能車的情況來看，Hyundai似乎仍在爲自家N系列的內燃機陣容儘可能留到最後。話雖如此，品牌爲了與時俱進，預計將在今年七月正式推出N Performance首款純電版本：全新Hyundai IONIQ 5 N。
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初代Hyundai i30 Fastback N小改款車型。 摘自Hyundai
網飛版VS騰訊版《三體》改編的得與失
◎餘小魚
讓大家期盼已久的網飛版《三體》終於粉墨登場。隨之而來的，則是無法避免的一系列爭議。比如，快節奏的敘事是否算對美劇娛樂化傾向的妥協？對人物大刀闊斧的改造是否合理？作品對原作的理解又是否準確？當然，還有網飛版《三體》與騰訊版《三體》的比較，等等。
技術性的細節固然不容忽視。但更重要的問題是，與劉慈欣寫《三體》的年代不同，互聯網與人工智能的崛起正在深刻影響當下社會文化的走向。那麼，今天我們又該如何看待《三體》以及相關影視劇的改編？
如果看不清劉慈欣在小說中是如何將分裂的個人意識還原爲統一的有機經驗，如果看不到他如何運用末日敘事模式成功召喚出人類共同體，實現對人類的整體性呼喚，我們就無法回答這個問題。
《三體》到底該如何改編
相比騰訊版，網飛版《三體》的敘事節奏確實快到飛起。八集就已經讓《三體》三部曲中的主要人物悉數登場，劇情也進行到了“面壁人”的階段。有人讚賞這種改編策略，認爲這樣做可以使情節更緊湊，避免注水；但也有人不認同網飛版的“魔改”，認定創作者根本不懂劉慈欣。
欣賞口味本就是仁者見仁智者見智的，非要爭出個所以然意義並不大。但從兩種意見的分歧中不難看出，公衆對《三體》的影視改編一直存在着某種程度的誤解。
誠然，小說《三體》因爲多年來的暢銷一直被視作故事性很強的作品，但故事性強並不意味着容易進行影視改編。小說的忠實讀者都知道，《三體》並沒有太多適合影視化的動作場景。被大家津津樂道的“古箏行動”、三體世界的探測器“水滴”，又或者是地球艦隊的末日之戰，都是精彩的段落，但並非小說的主體。
回頭來看，《三體》真正吸引人的地方在於故事背後的思想性，它從來就是一部並不通俗的通俗小說。既然如此，討論《三體》的影視化，就不應該糾結於一些人物的設定、服化道的安排、電影特效的水準等細節。重要的是，如何把《三體》的“思想”通過文字到影像的媒介轉換完整地傳遞給觀衆。
騰訊版《三體》追求的是“還原”，以至於常常對書中的科學常識、思想進行長篇累牘、逐字逐句的展現。這樣做的好處是容易獲得“原著黨”的認可，缺陷是敘事節奏略顯緩慢、拖沓。與其說這是騰訊版的失誤，倒不如說，把文字表達的思想硬生生“翻譯”成影像，本就是不可能完成的任務。
網飛版《三體》確實加快了敘事節奏，加入了人物關係的愛恨情仇，提高了娛樂性，但缺陷也很明顯：過分的簡化讓很多“原著黨”以外的觀衆很難理解小說《三體》思想的精妙之處，也讓整部作品更接近於強調爽感、懸疑的傳統美劇。
舉個例子，網飛版《三體》中的葉文潔在得知三體人把地球人稱作“蟲子”後，立刻隱約地表現出後悔、不甘的心情，然後選擇對索爾（即原作中的羅輯）面授機宜。如此改編，給人的感覺是葉文潔被三體人矇騙上當了。這是美劇的通俗化表達，但也把人物的矛盾、複雜性給臉譜化了，沒有讀過原著的觀衆很難從中看出葉文潔對人性的深刻思考。
這也引出了《三體》影視改編的關鍵性問題：如何在保留《三體》思想內核的基礎上，進行恰當的情節改造？從根本上來說，創作者應該追求的是思想、意境上的契合，而不一定是情節上的契合。
如何才能讀懂《三體》
末日敘事模式是科幻小說中常見的套路，並不稀奇。但是，以往的末日科幻作品通常設定十分短暫的末日時限，以製造迫在眉睫的危機感、緊張感，比如好萊塢電影《後天》中的末日就在“後天”。而《三體》與衆不同的特點，在於其設定了超長的末日時限——從三體危機發酵到三體人來到地球，有漫長的450年。
爲什麼要這樣設計？因爲劉慈欣關心的不是末日敘事模式帶來的娛樂性，而是末日如何將所有人的命運聯結到一起的深刻命題。於是，在《三體2》中，不管是既有權力的操控者（比如面壁者們）還是命令執行者（比如太空軍政委章北海），不管是知識技術精英（比如喬治·斐茲羅將軍和艾伯特·林格博士）還是平民老百姓（比如張援朝、楊晉文和苗福全等小人物），都在共同的時間中朝着那個“共同的末日”艱難地行進。這種敘事模式背後，指向的是一種人類共同體的表述。
而這恰恰凸顯了網飛版《三體》的致命弱點。“牛津五傑”的設定有其優勢，不僅增強了劇集的戲劇性，還在一定程度上彌補了原作小說人物塑造上的扁平化傾向。但是，把分佈在三部曲中的汪淼、羅輯、雲天明、程心、楊冬等人設計成朋友、戀人、師生關係，又完全違背了劉慈欣的人類共同體表述——反抗“共同末日”的任務，再一次落到了世界少數精英的手中，異化爲一個小圈子裡的情感遊戲。
於是，當劇中的程慬（即書中的程心）和她的同事絞盡腦汁地思索如何對抗三體人時，全世界的人再次淪爲背景板，就像美劇無數次重複演繹過的通俗故事一樣。如果說小說《三體》在敘述層面通過一場“共同的末日”實現了對人類共同體的呼喚與表達，那麼網飛版的《三體》則破壞了這個整體性意識，再次將“我們”縮小爲幾個好萊塢式的孤膽英雄。
劉慈欣在科幻小說創作中的一個關鍵詞無疑是“宏”，比如宏電子、宏原子、宏紀元等。“宏”更代表着一種大尺度、大視野的宏大視域，比如其小說中頻頻出現的巨大物體、複雜結構、漫長時間等。在當下世界普遍注重個性、消解崇高的背景下，劉慈欣的大視野爲整合零散化的個體開闢了全新的空間，而網飛版的《三體》顯然還無法達到這樣的境界。
什麼纔是《三體》的“靈魂”
事實上，網飛版《三體》和騰訊版《三體》不是沒有共同點：它們都致力於塑造英雄主義的人物形象，用道德、理想描繪“大寫的人”。這可能是電視劇集作爲通俗文藝作品不可避免的“套路”。但小說《三體》的真正成功之處並不在於此，而在於表達了公衆對於全球化乃至現代文明深感疑慮與不滿的情緒。
比如，善良的程心先是在愛的名義下導致了對三體侵略者“黑暗森林威懾”的失敗，又讓星環集團放棄了“光速飛船計劃”，從而釀成了太陽系覆滅的悲劇——這顯然是對一系列現代文明價值觀的質疑和反諷。
在劉慈欣的小說裡，傳統的道德底線歷來是“可疑”的。這並不是說，他是個反人文主義者，而是他用生動的故事揭示了人性、道德等因素在社會（宇宙）面臨重大挑戰與困境時的侷限性。
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而網飛版的《三體》有意把程慬（程心）塑造成更智慧、更勇敢、更有血有肉的人，比如她和威爾·道寧（雲天明）的情感聯繫就構成了整部劇集最動人的段落。如此做法或許符合當下的流行趨勢，但恰恰與劉慈欣的本意背道而馳——比起純真的情感，人性的缺陷纔是他的關注點。
值得注意的是，劉慈欣不迷信人文主義，並不意味着他是現代文明中極端科學主義/理性主義的忠實擁護者。比如，三體人爲了保障本文明的生存，建立起了高度科層化與效率化的行政系統，對集體目標高度重視，完全忽視“人性”。那麼，即使人類能夠像三體人一樣，依靠理性主義的無限膨脹在“黑暗森林”中僥倖求得生存，是否就真的值得慶幸呢？《三體2》中的一句話已經給出了答案：“給歲月以文明，而不是給文明以歲月。”
《三體》冷峻地描述了人類作爲生物的本性以及社會（宇宙）無情的一面，描述了我們必須直面的骨感現實。因此，人們大概也應放棄一些自身的對完美社會的浪漫幻想，放棄一些非常高調但不着調的所謂“道德”“理想”。這是《三體》的“靈魂”，也是對創作者的極大挑戰——影視劇作爲應該迎合大衆的流行文化產品，怎麼去恰如其分地展現這些“有違”傳統認知的思想？
至少到目前爲止，兩個版本的《三體》都還沒有觸碰到上述問題的核心。因此，現在就斷定它們的成敗得失還爲時過早。無論如何，《三體》的影視化不應該是複述英雄拯救地球或人性救贖世界的老套“童話”。
科幻是一種景觀，但不應僅是一種外在的景觀。就此而言，比起演員的表演、特效的展現、劇情的改編等技術細節，哪個版本的《三體》能傳遞出劉慈欣對現代文明的冷靜審視和深刻焦慮，纔是接下去真正值得關注的問題。
11 月發表確認！Škoda 搶先揭露次世代 Superb 規格資訊
11 月發表確認！Škoda 搶先揭露次世代 Superb 規格資訊
圖/Škoda
Škoda 這陣子的消息可說是出奇的多，除了正式宣告 Scala 與 Kamiq 即將迎來小改，日前更搶先揭露了次世代 Superb 的細節資訊，爲即將迎來的正式發表多添了更多期待值；而本車也確認將於 11 月正式亮相公開！
圖/Škoda
首先，邁入新世代的 Superb，將比照過往操作，維持 Fastback 和 Combi 兩種車型，前者車長達 4,912mm，後者則設定在 4,902mm，兩者都有着 40mm 以上的增幅，可想而知本作將會有更碩大、寬敞的空間。此外，以 Combi 車型爲例，基礎置物容積上達 690 公升，水位基本上與即將發表的 Passat Variant 相同。
圖/Škoda
動力方面，Superb 首次增列了 PHEV 插電式油電覆合動力車型，以 1.5 TSI 引擎本體爲基礎，輔以電動馬達機制與六速 DSG 雙離合器自手排變速箱，也歸因於電池組從原本的 12.7 kWh 提升至 25.7 kWh，也使得本車擁有 100 公里上下的純電續航里程。而爲了讓整體能源補給的效率變高，搭載 PHEV 的 Superb 也配有 DC 充電介面，最高可支援 50 kW 的充電承受力。
至於其他動力部分，品牌也確認因應各地市場的需求不同，提供 2.0 TSI 兩種動力輸出、2.0 TDI 兩種動力輸出、以及 1.5 TSI MHEV 輕油電覆合動力車型。
圖/Škoda
“飛行的士”送快遞要來了！峰飛貨運版eVTOL獲頒型號合格證、商業運營倒計時
“飛行的士”送快遞要來了！峰飛貨運版eVTOL獲頒型號合格證、商業運營倒計時
界面新聞從民航華東局、峰飛航空科技獲悉，3月22日，峰飛航空科技自主研發的V2000CG無人駕駛航空器系統獲得由民航華東局頒發的型號合格證（簡稱“TC”），這也是全球首個通過型號合格認證的噸級以上eVTOL（電動垂直起降）航空器。
官方資料顯示，峰飛V2000CG取名爲“凱瑞鷗”，意指“carry all ”，是峰飛航空科技貨運版eVTOL航空器。最大起飛重量2噸，純電動力，運載能力等同小型直升機，適用航程200公里。主要用於低空物流、緊急物資運輸和應急救援。
航空器TC適航取證是保障航空器安全、准予進入市場商業運營的前提。峰飛航空科技高級副總裁謝嘉也向界面新聞表示，獲頒適航證，標誌着這款機型很快可以正式投入規模化商業運營。
據瞭解，目前峰飛V2000CG無人駕駛航空器已獲得國內外訂單超過200架，客戶包括大型物流公司、通航物流服務運營商、應急救援服務提供商等。
中通快遞下單30架
在取證儀式上，峰飛航空科技率先揭秘了其大型物流公司客戶身份——國內市佔率最高的快遞公司中通快遞。儀式上，中通快遞集團副總裁金任羣和峰飛航空科技董事長田瑜進行了購機協議簽約，首批採購數量共計30架。
“過去快遞物流用固定翼飛機需要機場、跑道，而無人機存在載重小、行駛距離短等問題，新機型彌補了這些缺陷。希望新機型儘快投入試點，先用起來，培育市場，未來形成規模就會產生效益。”中通快遞集團副總裁金任羣表示。
在具體應用場景上，謝嘉向界面新聞介紹稱，峰飛貨運版eVTOL能夠在解決痛點的航線上實現載物商用。比如山區物流、交通不便地區的點到點物流，以及市際或者縣際的跨城物流。
他補充提到，以往利用傳統交通工具，運輸時間較長。而空中飛行可以大載重、很短時間內實現點對點運輸。“對於時效性要求較高的一些快件，基本能夠做到一程同日達或者一程半日達。”
對於物流公司而言，除了應用場景和性能先進性，eVTOL採購成本也是他們頗爲關注的方面。峰飛航空科技表示，與直升機相比，V2000CG更加安靜環保，運營成本和維護成本也遠低於直升機。
不過，峰飛方面並未透露單架V2000CG的具體銷售金額。謝嘉迴應稱，目前談單個價格並沒有太大的意義，公司必然是在達到一定規模後纔會有比較穩定的價格。未來隨着訂單量增加、產能擴張，這款航空器的製造成本、物流成本等都會相應降低。
2024年，低空經濟首次寫入政府工作報告，被視爲“新增長引擎”之一。中央財經委員會第四次會議上也強調，降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措，鼓勵發展與低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式。
隨着峰飛航空貨運版eVTOL取證及投入商用，預計也會給國內商業物流市場帶來新變化。
對此，北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋向界面新聞分析稱，無人機物流有很好的應用場景，尤其是峰飛V2000CG這樣的噸位級別電動貨運無人機。有望有效地解決臨近城市間因爲物流量激劇增加導致的地面交通擁堵問題，以及交通不便地區的快捷物流運輸問題。而且，如果成本可以做到與地面運輸相當且更低的話，無疑對物流公司有很大吸引力。
貨運版eVTOL將反哺載人業務
貨運版eVTOL凱瑞鷗順利完成取證的同時，峰飛航空科技也在有序推進載人版eVTOL盛世龍的取證工作，公司計劃目標是在2026年拿到型號合格證。
就在上個月27號，峰飛盛世龍還完成了全球首條跨海跨城eVTOL航線首次演示飛行，模擬一家人從深圳蛇口郵輪母港飛至珠海九洲港碼頭，將單程2.5到3小時的地面車程縮短至20分鐘。進行這次演示飛行的eVTOL航線由峰飛航空科技戰略合作伙伴東部通航運營，東部通航已簽署100架峰飛盛世龍航空器的採購訂單。
按照峰飛航空科技的戰略規劃，公司將“由小到大、由物到人”，貨運版eVTOL取證並將很快投入商用，可以在多個方面反哺載人版eVTOL業務。
謝嘉接受界面新聞採訪時表示，峰飛貨運版eVTOL起飛重量、氣動構型等和載人版是一致的，而且兩款航空器很多性能也是共通的。隨着貨運版商業化交付後在各種場景落地應用，積累更多的飛行數據，有助於推動峰飛載人版航空器適航進程。
北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋也向界面新聞分析稱，“先貨後人，由物及人”是行業界普遍認同的eVTOL發展節奏及技術路線。從技術及安全性角度講，載人無人機的技術可靠性及適航安全標準必定會大大高於貨運無人機。貨運先行，先在貨運場景進行應用，以驗證技術可靠性、安全性及運行管控模式的有效性，直到我們有足夠的技術及運行管控自信後，再過渡到載人，這是一條循序漸進、安全可控的技術發展路徑。
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界面新聞還了解到，eVTOL屬於資本密集型產業。漢莎創新中心的研究報告顯示，從產品開發到適航認證再到最終商業化，eVTOL初創企業需要耗費7億-10億美元的資金投入。
高遠洋認爲，從企業商業策略看，載人無人機技術難度、適航取證難度及適航取證時間會大大高於貨運無人機，這必然帶來高昂的研發成本。此外，應用市場的發展也會是先貨後人，先研發貨運無人機可望率先獲得商業回報，以反哺載人無人機研發成本，這會是一個不錯的商業策略選擇。
謝嘉在接受界面新聞採訪時也提到，峰飛貨運版eVTOL拿到適航證並進行較大規模的銷售，可以幫助公司實現更多收入，目前已拿到的200多架訂單總額達到幾十億元。
工業醫療設備解決方案，ACE氣彈簧不可或缺
ACE氣彈簧在工業醫療設備解決方案中的重要性在現代醫療領域，工業醫療設備的精準和穩定性對於診斷和治療至關重要。隨着科技的不斷髮展，醫療設備對於高性能組件的需求也日益增長。其中，ACE氣彈簧作爲一種重要的機械部件，以其獨特的性能在工業醫療設備解決方案中發揮着不可或缺的作用。一、ACE氣彈簧的基本原理與特性ACE氣彈簧是一種利用氣體壓縮性來實現伸縮和緩衝功能的機械元件。它具有結構緊湊、重量輕、可調性強、耐腐蝕等特點，廣泛應用於各種需要精確控制和緩衝減震的場合。
二、ACE氣彈簧在工業醫療設備中的應用場景手術牀與檢查臺：在手術牀和檢查臺的高度調節和姿態控制中，ACE氣彈簧能夠提供平穩且精確的運動支持，確保醫生和患者在一個舒適和安全的環境中進行操作。影像設備：如X光機、CT掃描儀等大型影像設備，需要精確的定位和平穩的運動軌跡來捕捉清晰的圖像。ACE氣彈簧的應用有助於減少震動和干擾，提高成像質量。康復設備：在康復訓練中，設備的靈活性和可調節性對於患者的康復效果至關重要。ACE氣彈簧能夠根據患者的不同需求進行精確調整，提供個性化的康復支持。三、ACE氣彈簧如何提升設備的功能和性能提高穩定性：ACE氣彈簧的緩衝減震功能可以有效減少設備在運行過程中的震動和衝擊，提高設備的穩定性和可靠性。增強精準度：精確的控制是醫療設備的基本要求之一。ACE氣彈簧的精確伸縮功能可以確保設備在操作過程中達到預期的精確位置。優化用戶體驗：ACE氣彈簧的平滑運動特性使得醫療設備在使用過程中更加順暢，減少了操作難度，提高了醫生和患者的使用體驗。延長設備壽命：通過減少震動和衝擊，ACE氣彈簧有助於保護醫療設備的關鍵部件，延長設備的整體使用壽命。四、結語ACE氣彈簧在工業醫療設備解決方案中的重要性不言而喻。它不僅能夠提升設備的功能和性能，還能夠確保醫療過程的安全性和舒適性。隨着醫療技術的不斷進步，ACE氣彈簧在醫療設備領域的應用將更加廣泛和深入。選擇ACE氣彈簧，就是選擇了一種高效、穩定且可靠的醫療設備解決方案。 WOMMER機器人末端執行器 歡迎在評論區留言!關注我，我們一起學習一起進步！作者：福州法拉第機電設備有限公司
黃仁勳回答一切：關於中國、芯片、AI和山姆·奧特曼
“希望你們能注意到這並不是一場演唱會，而是一個開發者技術大會。”
面對現場的陣陣歡呼聲，黃仁勳似乎還沒能完全適應英偉達在全球範圍的空前影響力，也間接坐實了此前外界追捧他是“科技圈泰勒斯威夫特”的名號。
在以搖滾巨星般完成了GTC 2024的開場演講後，這位英偉達的靈魂人物，在當地時間3月20日接受了包括界面新聞在內的全球媒體採訪。
国家发展改革委负责同志就《加快推动建筑领域节能降碳工作方案》答记者问
各方記者不斷拋出他們所關心的各種問題，如新產品的價格，中國市場與全球供應鏈情況，如何看待英偉達挑戰者的競爭，AGI何時到來，如何看待山姆·奧特曼的七萬億美元造芯計劃等等。
庫克「花式營銷」救iPhone銷售 亞洲最大蘋果店今上海開幕
媒體都努力想從他這裡找到或明或暗的答案。作爲全球當前最受關注的科技公司CEO，黃仁勳變成了那個“回答一切的人”。
但在他和他執掌的這家公司掀起高熱度背後，外界對市值破2萬億的英偉達仍有很多看不清的地方。
黃仁勳針對每個問題一一做了說明，並不斷強調，“英偉達做的不是芯片生意”，“英偉達不是一家雲計算公司”。他眼中的英偉達，其商業模式建立在數據中心之上，“英偉達無處不在，在每一座數據中心中”。
以下爲全球多家媒體採訪內容彙總（經編輯整理）
關於中國市場與全球供應鏈
問：中美緊張局勢如何影響英偉達GPU的銷售，出口中國的產品受到了哪些影響？
黃仁勳：我無法告訴你準確的出口訂單信息。我們的產品銷售會嚴格遵守美國的出口法令，這是目前第一位的工作。
對於中國市場，我們會提供L20 、 H20兩款GPU。我們也會盡全力服務中國市場的客戶。
三六五网：已将较为成熟的AI技术应用于内容制作辅助、智能客服等方面
問：英偉達對於供應鏈的計劃是怎樣的？
黃仁勳：有兩件事我們必須做，一是確保我們理解並遵守政策，二是盡我們所能地增強供應鏈的彈性。
供應鏈很龐大也很複雜，比方說我們的芯片需要3.5萬個零件，其中只有8個零件來自臺積電，其他的都不是。而事實上，我們的DGX（新型大內存AI超級計算機）大概需要65萬個零件，他們來自世界各地，很多也是在中國生產製造的。
問：英偉達與臺積電過去兩年是怎樣合作的？
黃仁勳：英偉達與臺積電的合作是“業界最密切的合作關係之一”。
滨江集团：深圳浪口屋村项目已于2023年11月领出施工许可证并开工建设
英偉達做的事情很難，但臺積電做得很好。英偉達有計算die、CPU die、GPU die、CoWoS基板，內存來自美光、SK海力士、三星，在臺灣組裝。這樣的供應鏈並不簡單，需要大公司的協調，替英偉達做這件事。
問：對於臺積電，企業總是想要得到更多，能談談今明兩年英偉達的供需情況嗎？比如今年英偉達的CoWoS（臺積電的一種2.5D封裝技術）需求是去年的3倍？
黃仁勳：你想要確切的數字，很有意思。我只能說英偉達今年對CoWoS需求非常高，明年會更高，因爲正處於AI轉型的開始階段——目前只有1000億美元投入這一旅程，未來還有很長的路要走。
英偉達做的不是一門芯片生意
問：Blackwell GPU的定價是多少？你之前提到每個Blackwell 200 GPU價格是3萬到4萬美元。
黃仁勳：3至4萬美元是我們的一個估算，主要希望外界對B200產品的價格有一個大致的瞭解，但不是確切的定價。
我們賣的不是芯片，而是系統。Blackwell對不同系統的定價不同，英偉達會給每個產品定價，定價將一如既往基於TCO（總成本）。
英偉達並不製造芯片，而是在構建數據中心。正如我向你們展示的，我們構建了全棧系統和所有軟件，通過調試使其具有高性能，然後再把數據中心分解成很多個模塊，這樣客戶就能根據需求選擇如何配置，自行決定買多少、怎麼買。
你可以看到，上面這些都不是傳統買賣芯片的方式。我們做的不是一門買賣芯片的生意，而是設計和集成數據中心，英偉達的商業模式也是基於此成立的。
問：你在演講中提到的2500億美元TAM（潛在市場規模）的市場具體是什麼？英偉達在其中佔多大比例？
黃仁勳：正如剛剛介紹英偉達的商業模式，我們的機會不是GPU，GPU是屬於芯片生意的機會，我們的機會是數據中心。
全球數據中心規模大約是2000億至2500億美元，英偉達會是其中一部分。現在這個市場還在快速增長，去年是2500億美元，複合增長率爲20%至25%，長期機會將會是1萬億至2萬億美元。
關於英偉達的挑戰者
問：你對Groq這樣的芯片創企有何評論？他們在GTC大會演講後發了一條推文稱，”還是比你們更快”？
黃仁勳：聽上去很氣人啊。我真的不太瞭解，無法做出明智的評價。
問：山姆·奧特曼一直在與芯片產業的人接觸推進造芯計劃。你跟他聊過嗎？你如何看他想做的事情？會對英偉達有什麼影響？
黃仁勳：我不知道他的意圖。他認爲生成式AI會變得越來越大，在這一點上我很認同。
今天計算機的計算方式是從現有數據集中檢索數據、處理數據，然後傳遞數據。在整個過程中，人們認爲需要消耗的能源非常少，但這恰恰相反，原因是每次你點擊手機、每個提示，都要完成“檢索-處理-傳遞”這一套流程。在這些過程中，CPU需要大量的計算。
這就像你每次問我一個問題，我都需要跑回辦公室檢索信息，然後再回來，一來一回需要耗費大量的精力。
未來，越來越多的計算都將是生成的，而不是基於檢索。當然，這個生成過程必須是智能的、與上下文相關的。
現在大多數體驗還是基於檢索的，我相信，未來人們電腦上的幾乎每一次交互都將通過生成過程產生，我相信Sam也這麼認爲。如果未來每個人的人機交互都是生成式的，將是會一個巨大的機遇。英偉達希望通過Blackwell新一代架構爲生成式AI這個領域作出重大貢獻。
問：英偉達正在向雲業務轉型，其他雲廠商則在做自己的芯片。他們會影響你的定價策略嗎？英偉達雲業務的策略是什麼？會向中國客戶銷售雲業務嗎？
黃仁勳：我們不是一家雲計算公司。
英偉達與雲服務提供商合作，將其硬件和軟件放入他們的雲上，這樣做的目標是將客戶帶到他們的雲中。英偉達生產HGX，然後賣給戴爾，戴爾把它放進服務器裡，再打包賣出去給雲廠商。我們推出的雲叫DGX Cloud，但實際上我們是他們雲中的一員。（注：DGX Cloud是英偉達軟硬件的雲應用，通常屬於公有云服務的一部分，目前已經接入了微軟雲等廠商）
英偉達無處不在，我們在每一朵“雲”中， 每座數據數據中心中。
AI帶來的改變
新保险合同准则临近，已有险企自主研发IFRS17系统完成上线验证
問：你曾說過很多行業都將迎來ChatGPT時刻，能挑個真正令你興奮的講講嗎？
黃仁勳：我對Sora感到非常興奮，OpenAI做得很棒。Sora生成視頻，汽車行駛在路上並且轉彎，人走在街上能看到影子，它確實理解了物理世界的規律不是嗎？
問：你之前說過，人人都必須學會計算機的時代已經過去了，是在暗示不應該學習編程技能嗎？
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黃仁勳：人們應該儘可能多地學習技能，無論是鋼琴、小提琴，還是數學、代數、微積分，很多技能真的很難學。
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但對於成功者來說，編程未來不會再是必備技能。曾經有段時間，全世界很多大佬都在提倡每個人都必須學習編程，必須學C++，因爲不掌握計算機編程，你的工作效率會變得很低。
AI已經對社會作出了最大的貢獻，即縮小了技術鴻溝。你不必是一個C++工程師才能成功。但如果有人想學習編程，請務必這樣做。我們正在招聘程序員！
問：你之前提到AGI（通用人工智能）將在5年內實現，現在還是這個判斷嗎？你會害怕AGI嗎？
黃仁勳：我們需要先定義一下什麼是AGI，再談什麼時候實現。每次回答這個問題，我都會先申明我所理解的AGI。但每次新聞報道時，都沒有人具體說明。所以這取決於你的目標是什麼。我的目標是和你交流，你的目標是弄清楚你想講什麼樣的故事。
比如說，要定義聖克拉拉在哪裡，它的位置很具體；要定義新年，儘管所處時區不同，每個人都知道新年什麼時候到來。
但AGI不同，如果我們將AGI指定爲具體特定的東西，比如要AI完成一組人類的測試，語法測試、數學測試、GMAT、SAT等等，正確率達到80%以上，成績達到優秀，比大多數人甚至比所有人都好，你認爲計算機能在5年內做到這一點嗎？答案可能是肯定的。
知乎發佈AI搜索功能：做AI時代可信賴的社區
在AI大模型掀起熱潮的一年多以來，國內基礎大模型混戰格局雛形初見，下一步啓動的就是應用層的角逐。
在所有大模型的C端應用場景中，互聯網內容平臺由於用戶規模大、使用頻率高、對生成式內容有天然需求等特性，被認爲是AI大模型最理想的落地方向之一。因此，內容平臺如何利用AI來對自身進行改造，以更符合AI時代用戶的內容取向，成爲這一階段平臺維持增長與創新的重要支撐。
成立十三年，知乎憑藉大量專業的創作者羣體和高質量的問答社區，成爲中文互聯網不可或缺的原創內容平臺之一。身處對內容變革風向最敏感的領域，知乎也歷經數次改版，覆蓋內容形式、產品功能等等，只爲保持成爲時代中最可靠的社區身份——這個目標在AI時代也不例外。
3月20日，知乎舉辦了“2024知乎發現大會”，披露了在知乎大模型上的最新進展，拿出“發現·AI搜索”這一全新AI功能，以及衆多在內容版圖上的新舉措。這一年，它希望成爲更專業、更可信賴的社區，這將爲它留出更多的想象空間。
“當社區成爲可信賴的家園，就有機會不止於社區。”知乎創始人、董事長兼CEO周源表示。
更專業可信賴的AI搜索
在AI領域的TOC產品上，知乎或許會專注於AI搜索，因爲這與其社區用戶的心智與需求高度吻合。
在2024知乎發現大會上，知乎發佈了全新AI功能“發現·AI搜索”。據周源介紹，該功能應用了“知海圖 AI”大模型，以社區可信賴內容爲來源，將給用戶帶來集搜索、實時問答和追問功能等全新體驗。
“發現·AI搜索”在大會現場展示了強大的知識儲備量，不僅可以回答歷史沉澱的知識，也可以回答最新發生的科技動態。更重要的是，與很多類似功能的大模型產品不同，“發現·AI搜索”呈現的內容來自社區專業創作者，具有極高的可信賴度，這也是知乎所重點強調的差異之處。
例如，戶外運動愛好者想了解“露營兩天一夜用什麼揹包，有什麼品牌推薦”，該功能可以溯源到真實答主的優質專業回答，成爲尋找專業答主的“雷達”。與此同時，用戶還可以深入瀏覽答主的專業內容，並便捷地關注答主進一步諮詢。
據介紹，知乎的“發現·AI搜索”是與面壁智能的大模型合作，搜索方面的代碼工作則主要採取自研。正式發佈之前，知乎已經在內網和平臺灰度測試過一段時間，團隊得到的反饋大部分高於預期。
在語料的人工標註方面，知乎其實還未進行大規模投入，目前的效果主要基於面壁智能的大模型技術與知乎過去積累的優質內容庫結合得較好。不過接下來，知乎表示將針對科學、財經等垂類領域進行特定的標註，來進一步優化搜索結果的呈現。
在知乎看來，“發現·AI搜索”提升了社區的便捷性和有用性。同時，知乎也在持續思考和設計對數據呈現、創作分、致知計劃等全新的反饋機制。周源透露，知乎將與合作伙伴一同探討開放模式，在保持對原創內容的尊重和鼓勵前提下，讓創作者能在其中有所獲得。
“真正有價值的信息是稀缺的。”周源表示，AI放大了社區價值，而社區互動討論的價值爲人所獨有。依靠可依賴的社區，AI所帶來的技術紅利將賦能知乎持續進化，實現真正的“始於社區，不止於社區”。
周源在發現大會上回顧，2023年知乎推出小藍標專業認證，取消匿名發佈功能，加強了社區專業性和真實性，接下來知乎將圍繞可信賴做更多工作。“社區的信賴來自什麼？”
對於這一問題，周源給出的答案是：專業、真實的真人分享，認真、友善的人際交流，和透明、高效的信息機制——這在其最新的搜索產品中也得到了充分體現。
從新角色“航海家”看社區底色
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AI時代的穹頂之下，知乎的本質和起點都是“社區”。因而在技術變革紅利之外，知乎更重要的任務在於穩定增長其創作者生態，並以更科學合理的方式去支持這一羣體完成優質內容的輸出。
在這一點上，知乎打磨了不同支線以構造一個完整體系，來維持平臺創作者生態的旺盛生長。
此次知乎發現大會，知乎公佈了首屆燈塔計劃的創作成果，併發布了“海鹽計劃6.0：航海家”
“海鹽計劃”是知乎圍繞創作體系、流量和收益等維度構建的針對創作者的長期扶持。在本屆發現大會上，知乎COO、高級副總裁、社區業務負責人張寧公佈了“海鹽計劃6.0”，爲社區引入了一個新角色——“航海家”。張寧介紹道，海鹽計劃2.0引入了“衆裁官”，幫助社區改善討論氛圍，海鹽計劃6.0希望引入新角色，以社區互動方式，讓更多好內容呈現。
“我們今年做航海家，有一個比較重要的事情就是，我們能不能通過一小部分人的品鑑能力，能夠幫我們去把觀點識別出來。”張寧認爲，知乎需要依靠更多社區用戶的智慧和力量，“和而不同，美美與共，是爲良質討論。”
據介紹，“航海家”是社區的熱心用戶，存在於社區的各個領域，他們的“贊同”和“反對”將成爲知乎分發內容、管理社區的高價值信號。“航海家”的互動可以幫助算法更好地理解觀點性內容，再擴展至同類型相似用戶，讓“贊同”和“反對”產生更大的價值。
知乎“航海家”身份採用官方邀請制，面向兩類知乎用戶啓動邀請：一類是在所從事領域裡完成小藍標身份認證的專業用戶；另一類則是在社區有較高活躍度，且消費和互動行爲具有代表性的用戶。此外，知乎還將給予“航海家”專屬周邊、產品優先體驗權、線下活動優先參與等專屬權益。
海鹽計劃迭代到6.0版本，背後也隱藏了知乎對於內容生產策略的深思熟慮。
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張寧表示，在前兩年，平臺還是更關注於創作者的深耕方向，但當下僅僅依靠創作還不夠，還需要讓用戶能夠發現和找到這些有價值的內容，因此平臺希望加強“互動”這一方面，“航海家”的設定也便應運而生。
此外，歷經一年創作，入選“燈塔計劃”的九個項目在發現大會上進行了集體成果展示。作爲知乎爲優質內容創作者設立的“殿堂級”榮譽激勵金，“燈塔計劃”面向科學、人文、社區精神三大方向，全網遴選多個優質創作者或團隊，提供單項最高100萬元現金資助和知乎長期全方位創作支持。
成立發展多年，知乎的內容領域仍在無限充盈，在講求效率的當下社會，平臺內容的匹配機制與質量上限很大程度上決定了用戶的忠誠度，這也是知乎始終難以放鬆警惕的領域。
而無論是“航海家”還是“燈塔計劃”，都是知乎在內容匹配與質量提升方面的有益嘗試，這對於平臺想要打造的可信賴社區的定位至關重要。
不止於社區
顯然，對知乎而言，內容不僅僅侷限於社區。“知乎始於社區，當社區爲大家信賴的家園，就擁有了不止於社區的機會。”周源表示。
在社區之外，知乎還擁有了鹽言故事和知乎知學堂兩大品牌。鹽言故事是知乎“始於社區，不止於社區”的成果之一。2019年至今，知乎付費閱讀業務逐步壯大，並以鹽言故事爲陣地成功開拓短篇故事創新模式和賽道。
大會披露的數據顯示，鹽言故事投稿創作者規模已經超過60萬，累計上線的短篇故事超過10萬篇，創作題材已經覆蓋了180多個細分品類。知乎也爲短篇作者提供了創作變現的通道，已累計爲創作者分成超10億元，幫助上百位鹽選作者實現了超百萬收入。2023年，簽約作者的月均收入近萬元，處於行業前列。
事實上，知乎對於短篇故事賽道已經有了更長期的判斷，認爲未來三五年將達到百億規模。
爲此，知乎也已正式啓動AI人工智能、All Population泛人羣和All Media全媒介推動的“短篇故事3A計劃”。在AI應用方面，鹽言故事將在文生圖、文生視頻、創作輔助等領域，探索大模型在短篇故事的應用革新。據介紹，大模型已經廣泛應用於鹽言故事封面生成，接下來還將應用於鹽言故事視頻生成場景。
作爲一個成熟的商業化平臺，知乎對於內容、社區乃至新機會的挖掘與打造，同時也是爲了打磨一個更良性循環的商業系統。
在當下，可信賴的社區也是知乎商業模式的基礎。“信任基於真誠、源於好品、更源於科學。”知乎高級副總裁、商業廣告業務負責人姜安琦在演講中表示。
在這場大會上，知乎系統闡釋了基於信任的商業飛輪，併發布了“DEEP TRUST營銷體系”。其中，知乎“DEEP人羣資產模型”實現了從機會人羣到到店消費者的全鏈路追蹤覆蓋能力。
除此之外，姜安琦還在大會上對外展示了知乎搭建的貫穿投前、投中、投後的科學營銷體系——“TRUST方法論”，將知乎有數平臺、數據算法、產品和解決方案團隊進行聯動，大幅提升產品效率及效益。
面向品牌挖掘垂直領域具有商業價值的優秀創作者的需求，知乎還推出了“特邀新星計劃”，讓品牌客戶能夠有更多與新銳創作者協同、鏈接的機會。姜安琦表示，預計今年第四季度，知乎特邀新星供給增長幅度將會超過70%。
知乎對於品牌的可參考性已經有更多數據佐證。據姜安琦介紹，2023年知乎上消費類內容的閱讀量已超過50億，大量用戶在知乎上參考不同產品評測、拆解的信息，進行消費決策。京東聯合知乎共同發佈的《家電數碼生態洞察白皮書》顯示，新職人人羣已成爲家電數碼產品消費最多的羣體。
憑藉專業創作者羣體和高質量問答社區，知乎一磚一瓦壘砌了現在的可信賴社區定位，而這也爲其打開了短篇故事等更大的內容版圖。
面向AI時代，知乎已經手握大模型這張入場券，除了當前明確的搜索方向，未來還有更多機會嘗試生成式AI的創新應用。當這些革新性工具與其社區身份相結合，打開的或許是一個屬於知乎的全新篇章。
“知乎未來將成爲開放的閉環，在可信賴基礎上深耕閉環，拓展更多開放的新機會。”周源表示。
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神级黄金指 小说
圖/Hyundai
隨着日益嚴苛的法規逼迫車廠開始投資大量成本在電氣化的轉換上，也連帶影響旗下各個性能車型逐漸無法單以內燃機引擎來產出動力，諸如 Hyundai 日前在歐洲市場停產 i20 / i30 N 就是最典型的例子。
圖/Hyundai
不過，像是 Hyundai 這種車廠，歸因於針對 N 性能子品牌這類運動化形象操作還沒有多久，也因此相當堅持內燃機引擎的使用。日前，N 性能子品牌的幕後主要推手之一 Albert Biermann 向海外媒體確認，目前品牌內部正着手研發、測試採用複合動力技術架構的機體，希望能夠在面對電氣化時代來臨，能夠以此方式讓內燃機純恤。「從技術上來說，舉 Elantra N 爲例，要讓本車採用油電覆合動力科技是可行的。」
圖/Hyundai
這些談話也間接印證了早前 Hyundai 傳出已經確認將針對次世代 N 性能車款持續採用內燃機引擎的耳語。以產品來看，Elantra N 目前有 276 匹最大馬力，倘若透過增加電動馬達來提高輸出，以後的現代性能產品只會更加強悍，相信會比起直接純電化還要能夠讓性能車迷信服。
不過，也有他廠採用不一樣的策略，舉 Toyota 爲例，GR 部門正嘗試用氫能源的方式來取代汽油動力，但不失內燃機的樂趣，目前在賽場上的 GR Yaris、GR Corolla，都是目前品牌測試實驗的原型車。
圖/Hyundai